Sáng 21/5, Bộ Xây dựng tổ chức Hội nghị Thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức, chỉ ra những điểm nghẽn cần tháo gỡ trong hoạt động vận tải kết nối đa phương thức, để tìm ra các phương án phát triển. Tham dự tại điểm cầu Hà Tĩnh có ông Phan Văn Trung - Phó Giám đốc Sở Xây dựng cùng đại diện lãnh đạo các sở, ban, ngành liên quan .

Tại hội nghị, Bộ Xây dựng thông tin, vận tải đa phương thức đang là mô hình tổ chức vận tải chủ đạo trong xu thế phát triển toàn cầu. Song, hệ thống vận tải Việt Nam lại đang đối mặt với sự mất cân đối lớn, gây áp lực lên hạ tầng đường bộ.

Cụ thể là, khoảng 75% khối lượng vận chuyển hàng hóa được vận chuyển qua đường bộ. Trong khi đó, các loại hình vận chuyển khối lượng lớn như đường sắt lại chiếm tỷ trọng rất nhỏ (0,18%). Con số này đối với đường hàng không là 0,02%, đường biển 4,9%... 

Hoạt động vận tải đa phương thức đang được đẩy mạnh theo 4 hành lang kinh tế chính, gồm: Hành lang phía Bắc, hành lang Đông - Tây, hành lang Bắc - Nam, hành lang phía Nam. 

Hệ thống vận tải Việt Nam lại đang đối mặt với sự mất cân đối lớn, gây áp lực lên hạ tầng đường bộ. Cụ thể là, khoảng 75% khối lượng vận chuyển hàng hóa được vận chuyển qua đường bộ. Trong khi đó, các loại hình vận chuyển khối lượng lớn như đường sắt lại chiếm tỷ trọng rất nhỏ (0,18%). Cùng với đó, toàn quốc hiện có hơn 54 nghìn doanh nghiệp vận tải, nhưng chỉ có 89 doanh nghiệp được cấp phép vận tải đa phương thức.

Trong đó, hành lang phía Bắc, Đông - Tây và Bắc - Nam, đường bộ vẫn đóng vai trò chủ đạo. Riêng hành lang phía Nam, dù có sự kết nối chặt chẽ giữa cảng Cái Mép - Thị Vải - cảng TP.Hồ Chí Minh và hệ thống sông Đồng Nai, Sài Gòn nhưng mạng lưới sông không đồng cấp về độ sâu, khiến vận tải đường sông vẫn chưa khai thác hết tiềm năng, thế mạnh.

Đối với hành lang Đông - Tây, vận tải đa phương thức kết nối cảng biển với khu vực Tây Nguyên và các nước láng giềng. Song, khu vực này vẫn chưa hình thành các điểm trung chuyển hàng hóa.

Không chỉ hạn chế về hạ tầng, số lượng doanh nghiệp tham gia vận tải đa phương thức cũng còn khiêm tốn. Toàn quốc hiện có hơn 54 nghìn doanh nghiệp vận tải, nhưng chỉ có 89 doanh nghiệp được cấp phép vận tải đa phương thức.

Từ thực trạng trên, đại diện các ngành và doanh nghiệp đề xuất, để thúc đẩy vận tải đa phương thức, phải ưu tiên đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại trên các hành lang vận tải đa phương thức có tính kết nối cao. Ưu tiên các dự án giải quyết các điểm nghẽn để thúc đẩy phát triển vận tải đường thủy. 

Kết luận hội nghị, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh khẳng định, hội nghị lần này là diễn đàn chính sách quan trọng. Bộ trưởng yêu cầu các cơ quan chuyên môn tiếp thu đầy đủ các ý kiến phát biểu của các đại biểu tại hội nghị để nghiên cứu, đưa vào đề án chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng sẽ chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành liên quan, rà soát các quy định pháp luật về vận tải. Đề xuất cơ chế, chính sách phát triển vận tải đa phương thức, trình Chính phủ trong năm nay.

Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh yêu cầu Sở Xây dựng các tỉnh, thành phố tham mưu, đề xuất về cơ chế, chính sách để phát triển vận tải đa phương thức theo hướng khai thác hiệu quả kết cấu hạ tầng. Cùng với đó, tái cơ cấu ngành vận tải, thu hút vận tải hàng hóa bằng đường thủy và đường sắt để giảm tải cho đường bộ.